Ключевая особенность Tricity — два передних колеса, которые придают скутеру больше стабильности. В ходе тестов именно такой вариант оказался наиболее устойчив как на прямых, так и в поворотах.

Подвеска спроектирована так, чтобы ездок мог разворачиваться даже в условиях плотного трафика без боязни упасть или задеть чужое авто. А коробка-автомат позволяет лучше сосредоточиться на дороге, что актуально для новичков.




Максискутер был впервые представлен ​​в 2013 году на европейских автосалонах, а в 2014 появился на стендах дилеров. Одной из первых стран, где можно было купить Tricity, стал Таиланд.

Технические характеристики модели подобраны с учетом городской езды:

- двигатель: 1-цилиндровый, жидкостное охлаждение, 4-тактный, SOHC, 2-клапанный, 124.8 с  м³ (52.4 мм x 57.9 мм), степень сжатия 10.9:1, инжектор;
- максимальная мощность: 8.1 кВт при 9000 об/мин;
- максимальный крутящий момент: 10.4 Нм при 5500 об/мин;
- коробка: автомат;
- передняя подвеска: телескопические вилки;
- задняя подвеска: пара амортизаторов;
- передний тормоз: пара дисков Ø220 мм;
- задний тормоз: диск Ø230 мм;
- резина: 90/80-14 и 110/90-12;
- длина: 1 905 мм;
- высота: 1 215 мм;
- высота по седлу: 780 мм;
- колесная база: 1 310 мм;
- клиренс: 120 мм;
- снаряженная масса: 152 кг;
- топливный бак: 6.6 литров.

Судя по отзывам пользователей, среди которых есть и российские, скутер получился не без недостатков, но в целом удачным. Комфорт езды на нем сильно зависит от конкретного города — например, в Таиланде он считается скорее туристическим вариантом, чем повседневным транспортом местных.

Из явных плюсов тестировщики практически единодушно отмечают отличную мягкую подвеску и стильный дизайн, из минусов — размеры. Все-таки Tricity массивнее обычного скутера, и чем уже дорога, тем сложнее будет маневрировать. Но в любом случае скутер вышел интересным, необычным и действительно простым в управлении, а это — уже немало.